В свое время (см. "Сигнал" № 9'99) мы затронули тему установки углов развал-схождения колес, как оказалось, очень важную.

-- как оказалось , авторы впервые писали на эту тему, посему 1й вывод - можна ли таким авторам , с позволения сказать, "специалистам" и "профессионалам", доверять ???

Так как, судя по редакционной почте, данный вопрос очень интересует наших читателей. Попробуем разобраться, как же осуществляется регулировка развал-схождения на практике. При этом сразу оговоримся - мы не ставим задачу научить вам выставлять углы в домашних условиях: это может не только навредить вашей машине, но даже привести к трагедии. Лучше довериться профессионалам.
Вместе с тем следует помнить о "подводных камнях". Различных СТО сегодня - что грибов после дождя.

-- как и различных автомобильных "журналов", а особенно - "писателей" на автомобильные темы...

Возникает вопрос: куда обратиться, кому отдать предпочтение: скромной "гаражной" мастерской или серьезной СТО с современной аппаратурой, куда и заехать-то страшно?

-- несомненно, скромная гаражная мастерская не в состоянии оплатить журналу "Сигнал" заказную статью....

Для сравнения мы посетили две мастерские, специалисты которых имеют большой опыт работы с ходовой частью. Причем обе считаются одними из лучших "в своем классе".

Первая, расположившаяся в полутемном ангаре с цементным полом, местами покрытыми пятнами засохшего масла, нас, откровенно говоря, не впечатлила.

-- ну, прямо последователи писателя Короленко... автора тоскливой повести "Дети подземелья". Да что же вы хотели, чтобы в автомобильной мастерской на полу были пятна от "Шанели №5" ??

Однако именно в подобных "конторах" можно встретить весьма опытных мастеров, способных на простой аппаратуре добиться хороших результатов и, что немаловажно, за доступную цену.

-- господа писаки, стенд "развала-схождения" - это вам не токарный станок, мастера добиваются хороших результатов , в основном, за счет своего опыта и умения....

Ведь с машиной, у которой лопнули несущие элементы, нет смысла возиться (действительно, зачем выставлять углы, если задний мост непараллелен переднему, а передние колеса, вдобавок, смещены относительно друг друга?).
При осмотре желательно проверить буквально каждую щелочку. Иногда, для того чтобы отыскать неисправность, приходится разбирать всю подвеску. Но обычно причиной поломки бывает злополучная трещина в кузове. А найти ее можно только с помощью мощной подсветки.

-- запомним :только с помощью мощной подстветки ( кстати, сколько Ватт нужно ? :-)) )

Не заметив ничего подозрительного, мастер, вооружившись отечественным лазерно-оптическим стендом "Вектор", приступает к диагностике.

-вот скажите на милость, как это выглядит в реальности - "вооружившись стендом" ??? Типа, как "калашниковым" или как ??? У меня сложилось впечатление, что авторы писали этот опус, не выходя из кабинета...

Она занимает минут десять. Прибор прост в работе, он определяет установочные углы только для передних колес,

-- во-первых, определяет не сам прибор, а человек с помощью прибора; а во-вторых- почему только для передних ???? кто вам такую ахинею сказал ??? в третьих, не "установочные" углы ( которые приводятся для каждого автомобиля в паспорте, или в справочнике AUTODATA), а "установленные" углы...

что, учитывая уровень современной автомобильной техники, считается серьезным недостатком. Ведь вне зоны досягаемости остаются такие важные параметры, как связь переднего моста с задним, расстояния между ними и их параллельность, т. е. геометрия ВСЕГО кузова и подвески.

-- ...да, и еще текущее положение дворников - тоже вне зоны досягаемости....:-))

Для компьютерного стенда (о нем речь дальше) подобной проблемы не существует. И все-таки даже опытные установщики не спешат переходить на современную технику. Дело не только в ограниченных финансовых возможностях многих СТО. Просто многие мастера уже привыкли действовать по старинке и не воспринимают нового. Объясняют это тем, что хороший автослесарь - сродни средневековому колдуну. Он должен "чувствовать" металл, пользуясь интуицией, находить трещины и повреждения. А компьютер, якобы, только "расслабляет". При этом все соглашаются, что тот же "умный" стенд диагностирует намного точнее.

-- кто вам это сказал, что "намного точнее" ? Насколько именно точнее ? В десять раз ? В сто?? На самом деле точность - одинаковая, если даже у лазерного не выше....

Если, конечно, с ним работает действительно опытный специалист, а не какой-нибудь "родственник шефа".Покончив с измерениями, наш автомастер приступает непосредственно к регулировке.

-- еще одно доказательство того, что авторы даже не выезжали на описываемое место; ведь каждый специалист знает, что лазерный стенд ВЕКТОР позволяет производить измерения одновременно с реглировкой..

Пока он приводит в порядок ходовую,

-- еще одно доказательство того, что авторы даже не выезжали на описываемое место;

мы узнаем о некоторых неожиданных, на первый взгляд, фактах. Например, что практически любую иномарку обслужить намного проще, чем советскую или постсоветскую машину. Звучит несколько странно, но, увы, все обстоит именно таким образом.
Одна из причин, по словам мастера, - ужасное качество наших и российских машин. Стараясь догнать ведущие западные фирмы хотя бы по ходовым характеристикам и дизайну (и то без особых успехов), наши производители, кажется, совершенно проигнорировали такое понятие, как надежность. В результате отечественный автомобильный лист, метизы не выдерживают никакого сравнения с тем же немецким. Взять хотя бы "восьмерку". Два-три года без дополнительной обработки - и она уже корродирует и разрушается. Между тем, многие "немцы", "шведы" и "японцы" выглядят как новые и после 10 лет эксплуатации.
А уж что касается продуманности конструкции в плане удобства обслуживания, то тут и говорить нечего. Вот, к примеру, устройство и расположение узлов рулевого механизма. У все той же "восьмерки" они требуют настройки и развала, и схождения. А на Ford, к примеру, регулируется лишь одно схождение. И доступ удобен. Чего не скажешь о советских и постсоветских авто. Особенно это касается последних российских моделей, оснащенных впрыском, к левой рулевой тяге которых добраться вообще невозможно. Приходится разбирать чуть ли не полмашины.
При этом по стоимости норма-часов иномарки и условно отечественные авто совершенно одинаковы. Вот только регулировка развал-схождения у последних часто занимает намного больше времени - следовательно, и обходится значительно дороже. Случается, что с какой-нибудь антикварной "Волгой" мастер возится восемь часов подряд. Да и любимые многим "Москвичи" и "Нивы" в этом отношении ничуть не лучше. Узлы регулировки развала на них находятся сверху,

--- на крыше :-))

в то время как на классических "Жигулях" они расположены снизу.

Впрочем, многое зависит и от качества предыдущего ремонта. Бывает, что все вроде бы сделано правильно, но пропущенный по невнимательности неисправный узел сводит на нет все старания. Например, незначительная течь масла, которой никто не придавал значения, вызвала разбухание резиновой части сайлентблока. Здесь что ни делай - автомобиль все равно будет уводить в сторону. И подобных нюансов множество. Определить первопричину неисправности в таких случаях с помощью стенда или визуального осмотра не всегда удается - в конечном итоге решающую роль играет квалификация и, конечно, совесть мастера.